7月，英国劳氏船级社（LR）发布了全球首个《氢燃料动力船舶设计规范》。这些规范共32页，被编制为LR《船舶使用气体或其他低闪点燃料国际安全规则》 （“IGF准则”）的“附录LR3”，作为“Notice No. 3”发布，并可在LR旗下OneOcean公司的Regs4ships法规数据库中进行查询。

该规范对使用氢作为船用替代燃料提出了明确要求，填补了国际海事组织（IMO）《使用气体或其它低闪点燃料船舶国际安全准则》中安全使用氢作为船用替代燃料指导原则的缺失部分。依据该规范，船舶设计师在设计和建造船舶时，就可了解氢作为船用替代燃料必须达到的性能标准，以确保船舶在使用液态氢燃料或气态氢燃料时可以安全航行。

该规范是适用于氢燃料特有的安全作业准则，例如液化天然气燃料加注站点的安全设计规范，新规范要求这些站点应位于开放式甲板上，尽量避免拥堵，并为可能发生的泄漏设计畅通无阻的分散路径。该规范的其他要求包括确定泄漏场景作为爆炸分析的一部分，并对与每种情况相关的环境和布置因素进行综合论证。

近年来，已有多艘氢动力燃料船入级LR。2017年，LR为其第一艘氢动力燃料船评级，由于当时没有明确的规范，于是采用了基于风险控制的审核方法。该船为比利时船东CMB所有的非SOLAS型双体船员转运船“Hydroville”号。该公司运营的首艘氢燃料拖船“Hydrotug”号，去年在比利时奥斯坦德港投入营运，同样入级LR。这两艘船都采用氢气内燃机动力，而LR的新规范同样适用于氢燃料电池系统。

此外，新规范还帮助LR获得了另外一个氢动力燃料船项目。该项目涉及两艘氢动力燃料渡船，将于2025年投入挪威最长渡船航线，由Torghatten Nord公司运营。去年，LR采用基于风险控制的审核方法授予了该公司氢动力燃料渡船设计原则性认可（AiP）证书。

（来源：中国船舶报）